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Nueva transmisión automática para el Honda Accord

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Va asociada al motor diesel i-DTEC

Sourtech - Motor mercado | 06/02/2009

El fabricante japonés ha desarrollado la nueva transmisión automática internamente, para garantizar que las relaciones de cambio y el comportamiento de la unidad se complementen a la perfección con su motor diesel de segunda generación, el i-DTEC.

Se ha desarrollado la nueva unidad de 5 velocidades, que se ha diseñado como respuesta a las peticiones de los clientes y después de llegar a la conclusión de que la transmisión automática del Accord de gasolina no era la más adecuada para el sofisticado motor diesel de cuatro cilindros. En la nueva versión se utiliza el mismo y sencillo diseño del recorrido de la palanca de cambios y el sistema de levas en el volante que ya se vio este año en el nuevo Accord.

El Ingeniero Jefe del Proyecto del Accord, Hiroyuki Ikegami, que se muestra orgulloso de lo conseguido con la nueva transmisión, comenta: “Después de incorporar en el Accord un motor de nuevo desarrollo, habría sido una incongruencia condicionar la excepcional flexibilidad de nuestro diesel 2.2. Por eso, aunque haya requerido más tiempo, hemos llevado a cabo un amplio programa de desarrollo de nuestra transmisión, con el objetivo de ofrecer en Europa un diesel automático”.

La versión automática del Accord i-DTEC se pone a la venta en España a principios de 2009.

En la nueva gama Accord lanzada en junio de 2008, ha hecho su debut el motor diésel de segunda generación de Honda, i-DTEC, que se apoya en las indiscutibles características del galardonado motor i-CTDi, para elevar una vez más el listón del segmento diesel.

Según el fabricante su avanzada tecnología y sus prestaciones generales lo colocan sin duda en la vanguardia del desarrollo diesel y subrayan la aspiración del Accord de ofrecer una de las más contundentes combinaciones de rendimiento dinámico y eificiencia medioambiental del mercado.

Al igual que su predecesor, el nuevo motor diesel i-DTEC es compacto, ligero, refinado y silencioso. Aplica la última tecnología piezoeléctrica de inyección de combustible multietapa, una recirculación de los gases de escape más eficiente y un filtro de partículas que reduce considerablemente las emisiones. También se han incrementado los niveles de potencia y par motor para ofrecer una sensación de conducción más deportiva. La potencia es 10 CV superior, 150 CV a las mismas 4.000 rpm, mientras que el par máximo es ahora de 350 Nm a 2.000 rpm. Con la transmisión automática, el consumo de combustible de la versión sedán es de 6,4 l / 100 kms (6,6 l / 100 kms en la versión Tourer) y las emisiones de CO2 son de 170g/km. (174 g/km en el Tourer).

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