Lunes 21 de Mayo del 2012

OTRAS COMP.

Noticias

» Audi - 24 Horas de Le Mans

Audi espera vencer en la 79 edición de las 24 Horas de Le Mans

FOTOS

Audi

Ver toda la galería

La famosa prueba de resistencia se realizará el 11 y 12 de junio

Sourtech - Motor mercado | 27/05/2011

Para ello Audi vuelve a confiar en el equipo más laureado en Le Mans para su programa de sport prototipos, Joest Racing, con quien la marca de los cuatro aros inició su andadura en la prueba de resistencia francesa en 1999. Juntos, Audi Sport y Joest Racing ha celebrado hasta la fecha 7 victorias .

El Team Joest competirá en las 24 Horas de Le Mans en 2011 con tres coches oficiales, y con los mismos pilotos que coparon los tres primeros puestos en la edición de 2010 a los mandos del R15 TDI.

El Audi R18 TDI con el número 1 será pilotado por los ganadores del pasado año, Timo Bernhard (Alemania), Romain Dumas (Francia) y Mike Rockenfeller (Alemania). Con una media de edad de 29 años, es la combinación más joven con la que Audi ha conseguido una victoria absoluta en Le Mans hasta la fecha.

El segundo Audi R18 TDI contará con los tres pilotos que finalizaron la prueba en 2010 en segunda posición, y que por momentos, llegaron a liderar la carrera: Marcel Fässler (Suiza), André Lotterer (Alemania) y Benoît Treluyer (Francia).

El "recormand" de Le Mans con ocho triunfos, Tom Kristensen (Dinamarca), compartirá el prototipo con el número 3 formando equipo una vez más con Dindo Capello (Italia) y Allan McNish (Escocia), con los que ya consiguiera la victoria en Le Mans en el año 2008.

Entre todos los pilotos del equipo oficial Audi, totalizan 16 victorias en Le Mans.

- De prototipos abiertos a cerrados

Aunque el fabricante de Ingolstadt ha conseguido sus 9 victorias en Le Mans siempre con prototipos abiertos, por primera vez desde 1999, y debido al cambio de reglamentación del Automobile Club de l’Ouest (ACO), que limita la cilindrada y la potencia de los motores, la marca recurre a un prototipo cerrado para aprovechar al máximo las ventajas aerodinámicas que permiten este tipo de carrocerías. Las puertas cuentan con apertura tipo “alas de gaviota” para facilitar el acceso de los pilotos al puesto de mando en los relevos, y el trabajo en el túnel de viento ha permitido desarrollar un efectivo sistema de ventilación dinámica, que permite ahorrar peso al prescindir del aire acondicionado.

Esta es una de las claves del nuevo Audi R18 TDI, su ligereza. Cada componente se ha optimizado al máximo, aplicando los principios de la construcción ligera en la suspensión, en el chasis, en la carrocería… Audi ha sido pionera en la fabricación ligera en aluminio, y en el R18 TDI debuta la nueva tecnología Ultra, en la que el auténtico protagonista pasa a ser la fibra de carbono, material que se utiliza en la construcción del monocasco –realizado en una sola pieza mediante un complejo proceso de fabricación que ha permitido rebajar el peos en 40 kg desde los primeros prototipos– o, por primera vez, incluso en la caja de cambios.

En esta filosofía de construcción en la que cada gramo es importante se ha apostado por un motor V6 TDI de 3'7 litros que destaca por su compacidad y ligereza. Resulta hasta un 25 por ciento más liviano que el V10 TDI del último ganador en Le Mans, el Audi R15 TDI. Y lo más importante, está diseñado pensando en soluciones de futuro como la hibridación o la recuperación de energía. La estrategia de "downsizing", utilizando un V6 cuando el reglamento permite un V8, no ha condicionado el rendimiento: el motor del Audi R18 TDI entrega más de 540 CV de potencia, lo que supone una potencia específica de 145 CV/litro. Cada cilindro, por tanto, rinde 90 CV.